poniedziałek, 24 czerwca 2013
TROCHE NIE JEŻDZĄDZY PO EUROPEJSKICH DROGACH ALE SIĘ ZDARZA ŻE JERZDŻĄ Kenworth is an American manufacturer of medium and heavy-duty Class 8 trucks based in Kirkland, Washington, United States, a suburb of Seattle, Washington. It is a subsidiary of PACCAR, and is also a former manufacturer of transit buses and school buses.
In 2007, the Stralis received minor changes to cabin and front of the vehicle.[1] All models have the EuroTronic gearbox, which have full or semiautomatic modes. The original Stralis, introduced in 2002, was the first heavy truck with an automated gearbox as standard equipment.[2]
All engines are four-valve straight-6 with modern pump nozzle injection.
Different performance levels from three different capacity variants are available:
- Cursor 8, 7.8 l capacity: 228-265 KW (310-360 PS)
- Cursor 10, 10.3 l capacity: 309-331 KW (420-450 PS)
- Cursor 13, 12.9 l capacity: 368-412 KW (500-560 PS)
DAF XF Po raz pierwszy pojazd tej serii zaprezentowano w styczniu 1997 – był to model 95XF, który zdobył tytuł "Truck of the Year 1997". Zastosowano w nim nowo opracowany 6-cylindrowy silnik o pojemności 12,6 dm³ z turbosprężarką i chłodzeniem międzystopniowym. W układzie zasilania stosowano mechanicznie sterowane pompy wtryskowe, pozbawione sterowania elektronicznego. Mimo to silnik spełniał wymagania normy Euro 2. We wrześniu 1999 roku w zmodernizowanych silnikach spełniających wymagania normy Euro 3 wprowadzono układ zasilania typu PLD. Był on podobny do pompowtryskiwacza, a osobną dla każdego cylindra jednosekcyjną pompę wtryskową połączono z wtryskiwaczem przewodem wysokiego ciśnienia (1500 bar). Kadłuby silników wykonano z żeliwa grafitowego CGI, zapewniającego większą sztywność konstrukcji od żeliwa szarego. Rodzina silników miała moce maksymalne 340, 381, 430, 480 i 530 KM. Zastosowanie układu PLD pozwoliło zachować dotychczasową konstrukcję kabin, bez powiększania poziomu ich podłogi niezbędnego dla pompowtryskiwaczy. W 2002 roku model ten przeszedł modernizację, w wyniku której odświeżono nieznacznie stylistykę pojazdu. Zastosowano nowe reflektory, nieznacznie zmienioną atrapę wlotu powietrza oraz owiewki. Pojazd po liftingu uzyskała nazwę XF95.
Kabiny produkowano w trzech wariantach: Comfort Cab - kabina sypialna z niskim dachem, Space Cab - z podniesionym dachem i dwoma miejscami sypialnymi, Super Space Cab - z podniesionym dachem i dwoma miejscami sypialnymi.
MAN F2000 - seria ciężkich samochodów ciężarowych produkowana przez niemieckią firmę MAN Nutzfahrzeuge AG.
Została wprowadzona na rynek w 1994 roku. Otrzymała tytuł Samochodu Ciężarowego Roku 1995 ("Truck of the year 1995").
We wrześniu 2012r. zadebiutowała całkiem nowa seria FH.Auto posiada całkiem nową kabinę,o trzech wysokościach,ma też zupełnie niezależne przednie zawieszenie(nowość w autach ciężarowych).Nowe FH może być wyposażone w silniki rzędowe,6-cylindrowe o pojemności 13 litrów i mocy od 420KM do 540KM i 16-litrowy o mocach 540KM do 750KM.
Renault Magnum AE InRenault Magnum produkowane jest od 1990 roku (w latach 1992-2000 montaż także w Polsce , z elementów przywiezionych z Francji w Starachowicach w firmie Matrans S.A. Całe kabiny i silniki przywożono na wagonach kolejowych. Produkcja została przerwana ze względu na zniesienie stawek celnych na importowane ciężarówki). Ukazały się cztery generacje Magnum - od 1990 roku Magnum AE, od 1997 Magnum Integral, od 2002 Magnum Millenium, od 2008Magnum New Dimensions. Przez cały czas produkcji zachowano bryłę pojazdu z obszerną kabiną kierowcy.
W kolejnych modyfikacjach zmieniano silniki (w wersji AE o mocach 385, 420, 430, 500, 520 KM, w wersji Integral o mocach 390, 430, 470, 560 KM, w wersji E-Tech o mocach 400, 440 i 480 KM, w wersji DXi o mocach 440, 460, 480 KM oraz w wersji z 2008 roku silniki konstrukcji Volvo o mocach 460 i 500 KM)oraz wystrój kabin, ale kształt pojazdu pozostaje niezmieniony. Auta tej serii mają jedną z największych kabin wśród aut ciężarowych, płaską podłogę wewnątrz (całkowita wysokość wewnętrzna wynosiła 1,92 metra (od 2008 roku 2,05 metra), dzięki czemu nawet wysocy kierowcy mogą wewnątrz czuć się swobodnie), dwa łóżka, małą lodówkę, szafę na odzież, liczne schowki oraz regulowane elektrycznie żaluzje na wszystkie szyby. Taki komfort kabiny udało się uzyskać francuskim konstruktorom dzięki całkowitemu oddzieleniu części mieszkalno-roboczej (kabina) od jednostki napędowej i podwozia. Może ciągnąć naczepy o ciężarze nawet do 40 ton.
Renault Magnum należy do najpopularniejszych ciężarówek. Używany w międzynarodowym transporcie długodystansowym TIR przez czołowych przewoźników europejskich. Od połowy lat 90. także państwowy polski przewoźnik drogowyPekaes używa Magnum, wożąc nimi ładunki głównie z Polski do Niemiec, Szwecji, Beneluksu, Anglii, Włoch, Francji i Rosji. Magnum podbiło też rynki Niemiec oraz Turcji, stanowi podstawę taboru przewoźników z Hiszpanii i Portugalii, popularne w Europie Wschodniej, w tym w Polsce.Hungarocamion z Węgier, Paconasa z Hiszpanii, Raben z Holandii czy Norbert Dentressangle z Francji.tegral
Subskrybuj:
Komentarze (Atom)